Viseadmiral Tordenskiold minnes og feires hvert år. Markeringer gjøres år om annet i Danmark, Norge og – interessant nok – Sverige. I år ble viseadmiralen feiret i Frederikshavn. Dit kom representanter for Tordenskiold-selskapene i Danmark, Norge og Sverige i sine praktfulle uniformer (1700-talls modeller). Vi fra SMS/Oslo stilte i uniform. Siden min messdress strammer omkring livet (for tiden), stilte jeg i smoking m/distinksjoner. Alle småpikene i Frederikshavn var iført kyser (1700-tall modell) og alle smågutter red på trehester (av godt gammelt merke). Lørdag den 7. september var den store dagen. Den begynte med gudstjeneste i en fullsatt kirke og fortsatte med opptog, musikk, dueller, salutter og andre ablegøyer.
Viseadmiral Tordenskiold var kommanderende admiral med hovedkvarter i Frederikshavn i Dasnmark og Fredriksvern (Stavern) i Norge, og han hadde et av sine verft i Langesund hvor han eksempelvis fikk bygget den hurtigseilende LØVENDALS GALLEI (90 fot og bestykket med 12 sekspunds, 6 firepunds kanoner, 50 snapphaner og 50 pistoler, 50 tordenbørser og 50 huggerter). Fartøyet ble kalt «Kattegats skrekk». Han var ansvarlig for sjøkrigen utenfor Båhuslenkysten og i Kattegat, Skagerak, Nordsjøen og langs hele norskekysten.
Delegasjonen fra SMS/Oslo bestod av:
Orlogskaptein Erik Brauner (formann)
Kommandør Knut Holth-Larsen
Advokat Thor Ask Terkelsen
Kommandørkaptein Steinar R. Paulsen
Delegasjonen dro i kommandør Knut Holth-Larsens bil fra Oslo på onsdag den 4. september på formiddagen. Vi tok inn på advokat Thor Ask Terkelsens Kapteins-gård/KASTENBOL (170 km fra Oslo), hvor vi spiste lunsj, holdt et internt seminar om aktuelle emner, spiste middag og overnattet. Etter frokost på torsdag den 5. september dro vi til Trollhättan, hvor vi befarte de gamle slusene som skal erstattes med nye. Rent bortsett fra at sluseløsningene er interessante i seg selv, vil Gøteborg bli en av de viktige mottakshavnene for amerikanske forsterkningsstyrker (m/tungt utstyr) som skal komme svenske og finske styrker til unnsetning dersom det skulle bli krig, for eksempel som en følge av at Russland skulle vinne krigen i Ukraina (på slagmarken eller ved forhandlingsbordet).
Turen fortsatte så til Gøteborg hvor vi tok Stena Line til Frederikshavn. Der sjekket vi inn på Frederikshavn Hotel (ett privat oppholdsrom med fire komfortable tilstøtende enkeltrom).
Torsdag den 5. september fikk delegasjonen en spesialomvisning i byens moderne havn. Vår glimrende guide var ingen ringere enn lederen av Tordenskiold-dagene, Jan Michael Madsen. Frederikshavn gikk for noen år siden inn i en krisesituasjon da industrien, fiskeriene og turistnæringen sviktet. Men nå har utviklingen snudd, hvilket utbyggingen av havnen er et eksempel på. Men først: Tordenskiold var den første som viste vei. En dag under Den Store Nordiske Krig ble han beordret til å overføre 4000 kavalerister med sine hester til Norge for å forsterke landet mot svenske angrep. På den tiden lastet man hester om bord i seilskip på samme måte som man lastet hester om bord i hurtigruta i nord-norske havner for få år siden. Hesten ble tatt om bord i en robåt, som ble rodd opp til skutesiden på lastefartøyet. En bred stropp ble festet under buken på hesten som ble heiset om bord ved hjelp av lastebom, wire og winch. Enhver forstod at det å laste 4000 hester om bord i lastefartøyer på denne måten ville ta utilforlatelig lang tid. Men Tordenskiold visste råd. Han lot bygge en meget stor og lang rampe som gikk fra land og ut til en platting som lastefartøyene kunne fortøye ved. Så var det bare for kavaleristene å marsjere med sine hester om bord. På en natt overførte Tordenskiold hele styrken til Norge om bord i 58 skip. For denne bragden var Tordenskiold den første som utvidet havnens kapasitet.
Havnen har vært i stadig utvidelse. Og utvidelsen skjer stadig.
MARS (Modern American Recycling Services, Inc. (M.A.R.S.) står for den siste utvidelsen. Vi er vant til å tenke at opphugging av skip har foregått i Bangladesh eller andre tilsvarende land i Østen som tåler forurensning bedre enn vi gjør i industrialiserte land. Men her ser man store forbedringer!
Jeg henter følgende fra wikipedia:
“Located in Frederikshavn in Northern Denmark, near the North Sea with optimal sailing conditions, sheltered water, minimal tidal variations, and ice-free water.
The M.A.R.S. Europe site is the only purpose build site (280.000m2) including a draining system under a surface of granular material of well compacted crushed rock, to ensure no harm to ground water.
To prevent any spill to our environmental surroundings.
Our waste segregation system ensures a recycling percentage well above 90% and provides an effective and environmentally friendly recycling process. Our water filtration system with channels throughout the yard ensures that all water being released to the port basin is cleaned.”
Det landområdet som brukes av M.A. R. S. er leiet av Frederikshavn kommune.
Det tar ett år for 300 mann med moderne utstyr å hugge opp en 300 000 tonns tankbåt.
Vi fikk ingen oversikt over økonomien i dette prosjektet, men alt tyder på at den er SVÆRT god!
Søndag: COLOR LINE til Larvik og så bil til Oslo.
BH,
Steinar